普汇网日本试飞无人六代机，带头的是家车企，唯独缺一架日本版的歼-20S_无人机_协同作战_飞行

2025年7月，日本富士重工旗下的斯巴鲁公司向日本防卫省交付了一架忠诚僚机普汇网，标志着“有人-无人协同作战”技术进入实机测试阶段。这一重要的进展，代表着日本在无人机领域迈出了重要步伐，尤其是在军事领域的应用。

提到斯巴鲁，许多人自然会想到其知名的“森林人”SUV和全时四驱的越野车。然而，少有人知的是，斯巴鲁的真正“老本行”是航空业。斯巴鲁的前身——中岛飞行株式会社，历史可以追溯到1917年，二战时期公司主要生产战斗机，是日本军工的重要力量之一。

中岛飞行株式会社在二战期间是日本最大的航空制造商，主要为日本陆军提供飞机，也为海军代工。其产品涵盖了战斗机、轰炸机、侦察机和舰载攻击机等多个领域，其中包括陆军主力战机九七式战斗机、隼式战斗机，著名的B5N“九七舰攻”和B6N“天山”舰载攻击机等。中岛飞行一度支撑起了日本大部分的航空力量，其制造能力和技术水平在当时堪称日本之最。

展开剩余75%

1953年，公司正式更名为富士重工株式会社，开始转型为汽车制造商，最初专注于摩托车和小型汽车的生产。1965年，富士重工推出了首款量产轿车——斯巴鲁360。随后，斯巴鲁不断创新，1972年推出了全球首款大规模量产的四轮驱动乘用车——莱昂4WD Estate Van；1984年，又开发出了世界首台电控无级变速器（ECVT）。到1987年，斯巴鲁推出了搭载ECVT的Justy车型。2017年，富士重工株式会社更名为斯巴鲁。斯巴鲁以其独特的水平对置发动机和对称式全轮驱动系统而著称，成为与丰田、三菱、马自达并列的日本汽车制造商。

尽管斯巴鲁的汽车业务相当成功，但其航空领域的技术积淀同样不可忽视，特别是在无人机飞行控制技术方面，斯巴鲁有着深厚的造诣。斯巴鲁制定的无人机防碰撞标准，于2024年获得国际标准化组织（ISO）认证，成为全球标准。同时，斯巴鲁还与日本防卫省防卫装备厅（ATLA）签订了忠诚僚机研发测试的长期合作协议。除了斯巴鲁，三菱公司也参与了日本忠诚僚机的开发。在2024年的东京国际航展上，三菱展示了其“协同作战飞机”（CCA）概念，并将歼20作为假想敌。但此时，斯巴鲁已经先行一步，交付了实机。

斯巴鲁的忠诚僚机设计采用了倒梯形机身截面，背部进气普汇网，V形垂尾设计，其外形与美国的XQ-58无人机极为相似。该项目自2020年3月启动，今年7月正式交付实机，后续测试将在九州和北九州等地进行。斯巴鲁无人机的“有人-无人协同作战”测试将分为三个阶段：首先是飞行员远程操控单架无人机；其次是“一控多机”，即一架有人机操控多架无人机，实现半自主协同作战；最后是全自主编队作战，具备在复杂环境下适应的能力。

目前，斯巴鲁的无人机测试仍处于第一阶段，主要验证一名飞行员控制一架无人机的协同模式，重点测试通信中继、传感器融合等基本功能。尽管如此，凭借斯巴鲁百年的技术积淀，现阶段的“有人-无人协同作战”系统也已展示出不少亮点。

首先，斯巴鲁的无人机具备动态航线生成能力，可以自主规划最优飞行路径并对任务变化作出实时响应。这与斯巴鲁在无人机避障技术方面的优势密切相关。其次，斯巴鲁还为飞行员提供了一个集成的“有人/无人一体化操作界面”，即飞行员可以在驾驶舱内直接操控无人机，无需使用外部设备如平板电脑，而是通过战斗机的人机界面直接控制。这种设计使得飞行员可以同时操控有人战斗机和无人机，极大提升了作战的协同效率。

不过，斯巴鲁的“有人-无人协同作战”系统仍存在一定缺陷，尤其是日本航空工业整体发展不足。日本目前并没有独立研制的第五代战斗机，“心神”仅为验证机，而F-3战机的研制进展缓慢。此外，虽然日本已经装备了F-35战机，但由于美国的严格管控，改装的可能性极小。现有的F-15J和F-2也面临老化和性能不足的问题。因此，斯巴鲁的忠诚僚机可能会依赖于F-2改装，这也限制了其在复杂空战环境中的能力。

更重要的是，日本并不具备像中美那样的AI空战验证机的开发能力，这使得斯巴鲁的无人机更多局限于执行情报收集、监视、防空压制和护航打击等任务，而无法进行高强度的空战对抗。

总结来看，尽管斯巴鲁在无人机飞控技术方面具有雄厚的实力，但由于日本航空工业整体的局限，尤其是缺乏独立研制第五代战机的能力，斯巴鲁的技术优势也难以完全发挥。考虑到中国已经装备了歼-20S双座重型五代机，并且未来将在空战领域继续领先，中日两国在这一领域的差距可能会愈发显著。

发布于：天津市

杨方配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。